ocs:cardecoderv3:fahrzeug
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ocs:cardecoderv3:fahrzeug [2017/03/05 20:42] – [Der Fahrzeugmotor] willi | ocs:cardecoderv3:fahrzeug [2021/07/17 08:25] (aktuell) – [Links] fichtelbahn | ||
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====== Fahrzeugdecoder ====== | ====== Fahrzeugdecoder ====== | ||
- | Dies ist die Hauptanwendung für den Cardecoder V3. Er kann mit einer Fahrzeugdecoder Firmwareversion direkt im [[http:// | + | Dies ist die Hauptanwendung für den Cardecoder V3. Er kann mit einer Fahrzeugdecoder Firmwareversion direkt im [[http:// |
Ab Firmware Version V03.xx.xx gibt es **zwei unterschiedliche Varianten** der Cardecoder V3 als Fahrzeugdecoder. Zum einen ist dies die alte " | Ab Firmware Version V03.xx.xx gibt es **zwei unterschiedliche Varianten** der Cardecoder V3 als Fahrzeugdecoder. Zum einen ist dies die alte " | ||
- | Neu dazu gekommen ist eine **Sound Variante**, die den Anschluss eines OpenCarSystem Sounddecoder mit 8 zusätzlichen LED Ausgängen ermöglicht. Bei dieser zweiten neuen Variante ändert sich die Anschlussbelegung einiger LED Ausgänge. | + | Neu dazu gekommen ist eine **Sound Variante**, die den Anschluss eines OpenCarSystem Sounddecoder mit 8 zusätzlichen LED-Ausgängen ermöglicht. Bei dieser zweiten neuen Variante ändert sich die Anschlussbelegung einiger LED-Ausgänge. |
- | Es besteht jederzeit die Möglichkeit, | + | Es besteht jederzeit die Möglichkeit, |
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- | Zusammen ist das alles so klein, | + | Zusammen ist das alles so klein, |
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===== Die Abstandsregelung (ASR) ===== | ===== Die Abstandsregelung (ASR) ===== | ||
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- | Der Cardecoder V3 verfügt über eine hochempfindliche Infrarot Abstandsreglung, | + | Der Cardecoder V3 verfügt über eine hochempfindliche Infrarot-Abstandsreglung, |
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- | Die folgende Grafik verdeutlicht die Verdrahtung der externen Bauteile welche für die Abstandsregelung notwendig sind. Diese ist in der default- und in der Sound-Variante identisch. | + | Die folgende Grafik verdeutlicht die Verdrahtung der externen Bauteile, welche für die Abstandsregelung notwendig sind. Diese ist in der default- und in der Sound-Variante identisch. |
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- | Mit der Einführung der Cardecoder Firmware V03.xx.xx und einigen Funktionserweiterungen ändert sich das Protokoll und das Prinzip der ASR. Aus diesem Grund ist es nicht möglich Fahrzeuge mit einer älteren Firmware und der neuen V03.xx.xx (oder höher) gemischt zu betreiben. | + | Mit der Einführung der Cardecoder Firmware V03.xx.xx und einigen Funktionserweiterungen ändert sich das Protokoll und das Prinzip der ASR. Aus diesem Grund ist es nicht möglich, Fahrzeuge mit einer älteren Firmware und der neuen V03.xx.xx (oder höher) gemischt zu betreiben. |
- | Ab V03.xx.xx sendet ein Fahrzeug an seinem Heck seine berechnete reale Geschwindigkeit auch an das folgende Fahrzeug. Damit ist es diesem möglich seine eigene Geschwindigkeit noch gleichmäßiger anzupassen. Dies ermöglicht jetzt auch in Kurven, trotz kurzen Unterbrechungen des ASR Signal | + | Ab V03.xx.xx sendet ein Fahrzeug an seinem Heck seine berechnete reale Geschwindigkeit auch an das folgende Fahrzeug. Damit ist es diesem möglich, seine eigene Geschwindigkeit noch gleichmäßiger anzupassen. Dies ermöglicht jetzt auch in Kurven, trotz kurzen Unterbrechungen des ASR-Signals |
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===== Das Steuersignal ===== | ===== Das Steuersignal ===== | ||
- | Die Cardecoder V3 können auf zwei Arten angesteuert werden. Zum einen ist dies mit DCC gepulstem Infrarot Licht, zum anderen | + | Die Cardecoder V3 können auf zwei Arten angesteuert werden. Zum Einen ist dies mit DCC gepulstem Infrarot Licht möglich, zum Anderen |
- | Die Möglichkeit IR Licht zur Ansteuerung zu nutzen, ist als sekundäre, einfache Lösung für Testzwecke beim Fahrzeugbau oder der Programmierung und für einzelne lokale Nachrichten (z.B. vom einem IRM **[link zum IRM fehlt hier]** an der Kreuzung Blinker ein/aus) vorgesehen. Hierfür werden die Fototransistoren an der Fahrzeugfront (bzw. Anhängerfront), | + | Die Möglichkeit, IR Licht zur Ansteuerung zu nutzen, ist als sekundäre, einfache Lösung für Testzwecke beim Fahrzeugbau oder der Programmierung und für einzelne lokale Nachrichten (z.B. vom einem IRM **[link zum IRM fehlt hier]** an der Kreuzung Blinker ein/aus) vorgesehen. Hierfür werden die Fototransistoren an der Fahrzeugfront (bzw. Anhängerfront) |
Primär wird ein Cardecoder (Fahrzeug nicht Anhänger) mit einem Funksignal von einer OpenCarSystem RF-Basis angesteuert. Hier wird auf industrielle Funkmodule der Firma [[http:// | Primär wird ein Cardecoder (Fahrzeug nicht Anhänger) mit einem Funksignal von einer OpenCarSystem RF-Basis angesteuert. Hier wird auf industrielle Funkmodule der Firma [[http:// | ||
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- | Ein Nachteil dieser Module ist die 7 polige Verbindung, welche zu ihrem Betrieb am Cardecoder nötig ist. Aus diesem Grund sind die Anschlusspads auf der Cardecoder Platine an die Belegung und Platzierung der Anschlüsse auf dem Funkmodul angepasst. So das eine vertretbare Montage " | + | Ein Nachteil dieser Module ist die 7-polige Verbindung, welche zu ihrem Betrieb am Cardecoder nötig ist. Aus diesem Grund sind die Anschlusspads auf der Cardecoder Platine an die Belegung und Platzierung der Anschlüsse auf dem Funkmodul angepasst. So dass eine vertretbare Montage " |
//Hinweis 1: Pin 8 vom Funkmodul wird nicht mit dem gegenüberliegendem Pin am Cardecoder verbunden!// | //Hinweis 1: Pin 8 vom Funkmodul wird nicht mit dem gegenüberliegendem Pin am Cardecoder verbunden!// | ||
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- | Zur Stromversorgung des " | + | Zur Stromversorgung des " |
- | Zum Laden von Lithium-polymer | + | Zum Laden von Lithium-Polymer |
- | Alternativ dazu kann ein Cardecoder V3 System auch aus zwei NiMH Zellen (in Reihe geschaltet mit zusammen 2,4V) betrieben werden. Diese Akku-Konfiguration findet man in vielen Original Faller LKW und Bussen für H0 vor. Von einem Betrieb mit nur einer NiMH Zelle (also 1,2V wie Original in kleinen Faller Fahrzeugen verbaut) wird dringend abgeraten, auch wenn dies meist noch möglich ist. Der Energiebedarf von Cardecoder, ASR und Funkmodul ist dafür zu hoch, so das mit einer NiMH Zelle nur äußerst kurze Laufzeiten (meist unter 10 min) möglich sind. | + | Alternativ dazu kann ein Cardecoder V3 System auch aus zwei NiMH Zellen (in Reihe geschaltet mit zusammen 2,4V) betrieben werden. Diese Akku-Konfiguration findet man in vielen Original Faller LKW und Bussen für H0 vor. Von einem Betrieb mit nur einer NiMH Zelle (also 1,2V wie Original in kleinen Faller Fahrzeugen verbaut) wird dringend abgeraten, auch wenn dies meist noch möglich ist. Der Energiebedarf von Cardecoder, ASR und Funkmodul ist dafür zu hoch, so dass mit einer NiMH Zelle nur äußerst kurze Laufzeiten (meist unter 10 min) möglich sind. |
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- | Der Akku wird nach nebenstehenden | + | Der Akku wird nach nebenstehendem |
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===== Der Fahrzeugmotor ===== | ===== Der Fahrzeugmotor ===== | ||
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- | Die Cardecoder Firmware unterstützt auch einen **Lastgeregelten Betrieb des Fahrzeugmotor**. Diese Möglichkeit ist als Firmwareerweiterung erst nach der Entwicklung der Cardecoder V3 Hardware entstanden. Aus diesem Grund fehlt auf der Cardecoder V3 Hardware eine Messmöglichkeit für die Motordrehzahl. Diese kann mit zwei externen Widerständen vom Motorausgang über Licht_3 zu Akku minus nachgerüstet werden. Man verliert hierbei allerdings einen LED Licht Ausgang | + | Die Cardecoder Firmware unterstützt auch einen **Lastgeregelten Betrieb des Fahrzeugmotor**. Diese Möglichkeit ist als Firmwareerweiterung erst nach der Entwicklung der Cardecoder V3 Hardware entstanden. Aus diesem Grund fehlt auf der Cardecoder V3 Hardware eine Messmöglichkeit für die Motordrehzahl. Diese kann mit zwei externen Widerständen vom Motorausgang über Licht_3 zu Akku-Minus |
- | Hat man diesen Spannungsteiler verbaut, muss die Lastregelung in der Cardecoder Firmware noch aktiviert werden. Dies geschieht ab Firmware Version V03.xx.xx **durch | + | Hat man diesen Spannungsteiler verbaut, muss die Lastregelung in der Cardecoder Firmware noch aktiviert werden. Dies geschieht ab Firmware Version V03.xx.xx **durch |
- | Besteht die Möglichkeit diese Widerstände einzubauen, empfiehlt der Autor dies auch zu tun. Der Unterschied im Fahrbetrieb ist sehr deutlich zu sehen. | + | Besteht die Möglichkeit, diese Widerstände einzubauen, empfiehlt der Autor dies auch zu tun. Der Unterschied im Fahrbetrieb ist sehr deutlich zu sehen. |
- | Wenn beim Betrieb mit Lastregelung, | + | Wenn beim Betrieb mit Lastregelung, |
//Hinweis: Cardecoder mit Firmware ab V03.xx.xx können ihre tatsächliche Geschwindigkeit zurückmelden, | //Hinweis: Cardecoder mit Firmware ab V03.xx.xx können ihre tatsächliche Geschwindigkeit zurückmelden, | ||
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===== Programmierung Fahrzeugmotor ===== | ===== Programmierung Fahrzeugmotor ===== | ||
+ | Der Cardecoder kann seinen Fahrzeugmotor lastgeregelt ansteuern. Dazu muss der externe Spannungsteiler angeschlossen werden (s.o.) und die Funktion Lastregelung durch Setzen von Bit 7 in CV59 (und einem anschließenden Decoderneustart) aktiviert werden. | ||
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+ | In dieser Betriebsart verwaltet der Cardecoder die Motor PWM Ansteuerung selbst, die Werte in CV9 (PWM Frequenz) werden hier nicht benötigt bzw. sind fest auf 32 kHz eingestellt. | ||
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+ | Mit aktiver Lastregelung kann der Cardecoder nicht nur bei unterschiedlichen Belastungen, | ||
+ | |||
+ | Am Cardecoder können viele unterschiedliche Motortypen mit unterschiedlichen Übersetzungen betrieben werden. Aus diesem Grund benötigt der Cardecoder einmalig zwei Referenzpunkte zur Berechnung/ | ||
+ | **Hinweis: | ||
+ | |||
+ | Entscheidend für einen schönen Motorlauf ist ein sinnvoller und passender Abgleich der Motorregelung. Dieser wird im Folgendem beschrieben. Voraussetzung ist ein fertig aufgebautes Fahrzeug (Antriebsstrang und Cardecoder inkl. Lastregelung). | ||
+ | |||
+ | - Aktivierung der Lastregelung (CV59 Bit7) -> Neustart durchführen | ||
+ | - Fahrzeugmaßstab in CV37 speichern (z.B. für H0 -> 87 oder N -> 160) | ||
+ | - PID Regler Reset, CV61 , CV62 und CV63 auf 1 programmieren (das sind die default Werte) | ||
+ | - nun die Geschwindigkeit bei Fahrstufe 1 messen (wie siehe unten) und CV2 so verändern, dass das Fahrzeug 5 - 6 km/h schnell ist | ||
+ | - den tatsächlichen Messwert bei Fahrstufe 1 in mm/s in CV35 abspeichern | ||
+ | - Fahrstufe 64 bzw. 14 einstellen und die Geschwindigkeit in dieser Fahrstufe messen (wie, siehe unten) | ||
+ | - diesen Messwert (in mm/s) nun in CV36 abspeichern. | ||
+ | - jetzt Fahrstufe 128 bzw. 28 einstellen und die Maximalgeschwindigkeit vom Fahrzeug einstellen. Die Geschwindigkeitsangabe vom Cardecoder sollte jetzt schon stimmen. **Achtung** 120 Km/h ist hier der maximal mögliche Wert, der unterstützt wird (warum, siehe unten)! Der Wert in CV5 sollte auf jeden Fall so gewählt werden, dass eine Änderung der Fahrstufe auch noch eine Geschwindigkeitsänderung am Fahrzeug zur Folge hat (warum, siehe unten). Für LKW sind realistische 80 km/h vollkommen ausreichend. | ||
+ | - wurde CV5 verändert, muss jetzt noch einmal neu in Fahrstufe 64 bzw. 14 die Geschwindigkeit gemessen werden und dieser Wert (in mm/s) in CV 36 gespeichert werden. | ||
+ | |||
+ | In CV10 kann bei ungünstigen Antriebskonstellationen das Messintervall des PID Regler verändert werden. Im Normalfall ist dies **nicht** nötig. Der default Wert von CV10 ist 5 ms. Das bedeutet, dass die Motorregelung alle 5 ms (also 200 mal/s) durchgeführt wird. Dies ist ausreichend. Eine Vergrößerung des Wertes ist bei kleinen leichten Fahrzeugen möglich, eine deutliche Verringerung führt zu unschönen Pfeifgeräuschen bei der Motoransteuerung und einer deutlich höheren Prozessorauslastung, | ||
+ | |||
+ | Die Geschwindigkeitsberechnungen führt der Cardecoder im Modellmaßstab durch. Aus diesem Grund muss dieser zuerst programmiert werden. Default ist hier für H0 -> 87 abgelegt. Die Geschwindigkeitswerte in CV35 (bei Fahrstufe 1) und CV36 (bei Fahrstufe 64 bzw. 14) werden in mm/s programmiert. Diese CV sind 8 Bit Variablen und haben somit einen Wertebereich von 0 bis 255. Aus diesem Grund ist die maximale Geschwindigkeit hier auch auf 255 mm/s begrenzt. Wenn man dies für den Modellmaßstab von z.B. H0 in km/h umrechnet (*87 *3600 / 1000000), sind dies ca. 80 km/h (bei N schon 147 km/h). So dass für H0 Fahrzeuge bei Fahrstufe 128 maximal 160 km/h möglich sind, die Motorkennlinie verläuft in der Regel aber flacher als die Fahrstufenkennlinie (die hat 45° 1:1), so dass praktisch schon bei 120 km/h die Grenze bei den kleinen Fahrzeugen erreicht ist. Das ist aber auch schon so schnell, dass man dafür erst einmal genug Straße (Länge) haben muss ... | ||
+ | |||
+ | Die Messung der Fahrzeuggeschwindigkeit kann man sehr einfach auf einer geraden Strecke durchführen. Für Fahrstufe 1 misst man die Zeit, die das Fahrzeug für 100 mm (10 cm) benötigt (stoppen auf 0,5 s genau reicht völlig aus). Um hier den Wert in mm/s für CV35 zu bekommen, teilt man //100 mm / Messzeit in s//. Die schnellere Messung für CV36 (Fahrstufe 64 bzw. 14) macht man besser auf einer längeren Stecke, es bietet sich 1 m (1000 mm) an. Auch hier wird die Zeit gestoppt, die das Fahrzeug dafür benötigt und dann der Messwert für CV36 mit //1000 mm / Messzeit in s// ermittelt. | ||
+ | |||
+ | Folgend ein paar ermittelte Werte für Fahrzeugkonfigurationen (mit FW V03.22.01 oder höher): | ||
+ | |||
+ | ^ Faller MAN Bus in H0 ^^^^^^^^^ | ||
+ | | ||||||||| | ||
+ | | CV10 | CV61 | CV62 | CV63 | CV2 | CV5 | CV35 | CV 36 | V bei FS 64 | | ||
+ | | 5| 1| 1| 1| 8| 60| 20| 192| 59 km/h| | ||
+ | |||
+ | ^ Herpa Sprinter in H0 mit 6 mm Motor und zwei Dioden | ||
+ | | ||||||||| | ||
+ | | CV10 | CV61 | CV62 | CV63 | CV2 | CV5 | CV35 | CV 36 | V bei FS 64 | | ||
+ | | 5| 1| 1| 1| 4| 45| 19| 250| 83 km/h| | ||
+ | |||
+ | ^ Herpa LT in H0 mit FF020 Motor AliExpress Getriebe | ||
+ | | ||||||||| | ||
+ | | CV10 | CV61 | CV62 | CV63 | CV2 | CV5 | CV35 | CV 36 | V bei FS 64 | | ||
+ | | 5| 1| 1| 1| 12| 80| 20| 182| 54 km/h| | ||
+ | |||
+ | ^ LKW in H0 mit KG-1048-GFK Motor/ | ||
+ | | ||||||||| | ||
+ | | CV10 | CV61 | CV62 | CV63 | CV2 | CV5 | CV35 | CV 36 | V bei FS 64 | | ||
+ | | 5| 1| 1| 1| 14| 100| 20| 137| 42 km/h| | ||
+ | |||
+ | ^ LKW Chassis MEC Eggenfelden Rottal e.V. ^^^^^^^^^ | ||
+ | | ||||||||| | ||
+ | | CV10 | CV61 | CV62 | CV63 | CV2 | CV5 | CV35 | CV 36 | V bei FS 64 | | ||
+ | | 5| 1| 1| 1| 10| 60| 20| 145| 44 km/h| | ||
+ | |||
+ | ^ LKW Chassis Streedsystem | ||
+ | | ||||||||| | ||
+ | | CV10 | CV61 | CV62 | CV63 | CV2 | CV5 | CV35 | CV 36 | V bei FS 64 | | ||
+ | | 5| 1| 1| 1| 10| 50| 17| 141| 42 km/h| | ||
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===== Die LED Ausgänge ===== | ===== Die LED Ausgänge ===== | ||
- | Der Cardecoder V3 verfügt über einen StepUp Spannungswandler, | + | Der Cardecoder V3 verfügt über einen StepUp-Spannungswandler, |
- | An dieser LED Spannung können alle LEDs / IR Dioden betrieben werden. Was den Vorteil hat, dass es keine Helligkeitsschwankungen bei sinkender Akkuspannung gibt. Für die Fahrzeugbeleuchtung stehen maximal 9 LED Ausgänge zur Verfügen. Diese schalten alle nach GND durch und sind ausgeschaltet hochohmig. Eine Ausnahme bildet der Anschluss Licht_5, dieser | + | An dieser LED-Spannung können alle LEDs/IR Dioden betrieben werden. Was den Vorteil hat, dass es keine Helligkeitsschwankungen bei sinkender Akkuspannung gibt. Für die Fahrzeugbeleuchtung stehen maximal 9 LED Ausgänge zur Verfügung. Diese schalten alle nach GND durch und sind ausgeschaltet hochohmig. Eine Ausnahme bildet der Anschluss Licht_5: Dieser |
- | In der Anschlussvariante " | + | In der Anschlussvariante " |
{{ : | {{ : | ||
- | Da bei dieser Variante ein LED Ausgang weniger zur Verfügung steht, kann mit CV59 Bit5 = 1 (+32) die Soundfunktion in der Firmware deaktiviert werden, so das wieder alle LED Ausgänge genutzt werden können. | + | Da bei dieser Variante ein LED-Ausgang weniger zur Verfügung steht, kann mit CV59 Bit5 = 1 (+32) die Soundfunktion in der Firmware deaktiviert werden, so dass wieder alle LED Ausgänge genutzt werden können. |
{{ : | {{ : | ||
- | Als dritte Variante seht die ursprüngliche Anschlussbelegung zur Verfügung, so das vorhandene Fahrzeuge ohne Umverdrahtung mit der aktuellen Cardecoder V3 Firmware genutzt werden können. Diese Version hat die Firmwarebezeichnung " | + | Als dritte Variante seht die ursprüngliche Anschlussbelegung zur Verfügung, so dass vorhandene Fahrzeuge ohne Umverdrahtung mit der aktuellen Cardecoder V3 Firmware genutzt werden können. Diese Version hat die Firmwarebezeichnung " |
{{ : | {{ : | ||
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{{ : | {{ : | ||
- | Es dürfen mehrere **identische** LEDs parallel, ohne weitere zusätzliche Vorwiderstände an die jeweiligen LED Ausgänge angeschlossen werden. Dies ist hier möglich, weil der maximale LED Strom an jedem LED Ausgang deutlich kleiner bemessen ist, als der zulässige LED Strom durch eine einzelne LED. | + | Es dürfen mehrere **identische** LEDs parallel, ohne weitere zusätzliche Vorwiderstände, an die jeweiligen LED-Ausgänge angeschlossen werden. Dies ist hier möglich, weil der maximale LED-Strom an jedem LED-Ausgang deutlich kleiner bemessen ist, als der zulässige LED-Strom durch eine einzelne LED. |
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Zeile 109: | Zeile 167: | ||
==== separates Schlusslicht ==== | ==== separates Schlusslicht ==== | ||
{{ : | {{ : | ||
- | Das Schlusslicht und das Bremslicht teilen sich am Cardecoder V3 einen LED Ausgang auf der Decoder Platine. Möchte man dies nicht, kann man die Rücklicht Funktion | + | Das Schlusslicht und das Bremslicht teilen sich am Cardecoder V3 einen LED-Ausgang auf der Decoderplatine. Möchte man dies nicht, kann man die Rücklichtfunktion |
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==== Fahrtrichtungsanzeiger ==== | ==== Fahrtrichtungsanzeiger ==== | ||
{{ : | {{ : | ||
- | Im Bild zu sehen, es können auch drei identische LEDs parallel an einen LED Ausgang | + | Im Bild oben ist die ursprüngliche Anschlussvariante vom Cardecoder V3 zu sehen. Genutzt werden hier je drei identische LEDs parallel an einen LED-Ausgang. |
+ | |||
+ | {{ : | ||
- | //Hinweis: in der Cardecoder V3 Sound Variante sind die Blinker Anschlüsse je um drei Pads nach links verschoben (also die beiden grünen am Rand)!// | ||
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Zeile 121: | Zeile 180: | ||
==== Rundumlichter ==== | ==== Rundumlichter ==== | ||
{{ : | {{ : | ||
- | Im Auslieferungszustand sind die Licht_1 und 2 LED Ausgänge mit Effekten für zwei separate Rundumlichter (z.B. Blaulicht) programmiert. Diese können bei der ursrünglichen | + | Im Auslieferungszustand sind die Licht_1 und 2 LED-Ausgänge mit Effekten für zwei separate Rundumlichter (z.B. Blaulicht) programmiert. Diese können bei der ursprünglichen |
+ | Mit der Sound-Firmware ändert sich die Anschlussbelegung wie im folgenden Bild, wobei zu beachten ist, dass der Licht_1 Ausgang nur bei abgeschalteter Soundfunktionalität zur Verfügung steht (mit Sound ist dies der clk Ausgang). | ||
- | //Hinweis: in der Cardecoder V3 Sound Variante sind die Licht:_1/2 Anschlüsse je um drei Pads nach rechts verschoben (also die braun/ | + | {{ :ocs:cardecoderv3: |
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- | ===== Statusmeldungen: | + | ===== Stoppstelle |
- | Ab Firmware V03.xx.xx gibt es am Cardecoder V3 Folgende | + | Der Cardecoder verfügt über einen Stoppstelleneingang. Ist dieser aktiviert, wird der Fahrzeugmotor abgeschaltet. Um ein realistisches Bremsen des Fahrzeuges zu ermöglichen, |
+ | Stoppstellen können sowohl magnetisch (wie bei Original Faller Fahrzeugen) mit einem Reedkontakt im Fahrzeug oder optisch mit einem Fototransistor im Fahrzeug und IR-Dioden in der Fahrbahn aufgebaut sein. Das OpenCarSystem empfiehlt die optische Variante, da diese Steuerungstechnisch günstiger zu realisieren ist. | ||
+ | |||
+ | {{ : | ||
+ | |||
+ | Der Stoppstelleneingang muss zum Aktivieren mit dem GND- (Akku-)Potential verbunden sein. Dies kann wie im Bild dargestellt durch einen Reedkontakt oder einen Fototransistor erfolgen. Beachte, es muss nur eine von beiden Lösungen verbaut werden! | ||
+ | |||
+ | Um bei allen Fahrzeugen ähnliche Haltepunkte zu ermöglichen, | ||
+ | |||
+ | {{ : | ||
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+ | Die IR-Dioden in der Fahrbahn müssen dann an diese Position verbaut werden: | ||
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+ | {{ : | ||
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+ | Diese Abmessungen sind für alle Maßstäbe und Fahrzeugtypen identisch. Wird nur mit einer Stoppstelle in der Fahrbahn gearbeitet, entfällt die zweite Position zum Abbremsen des Fahrzeug. | ||
+ | |||
+ | Beim Betrieb mit zwei Stoppstellen (Twinstop Modus) können die IR-Dioden in der Fahrbahn in Reihenschaltung von einem Baugruppennausgang geschaltet werden. Weiterhin muss im Cardecoder in CV59 Bit3 (+8) der Twinstop Mode aktiviert werden. Der Abstand zwischen den beiden Stoppstellen sollte ca. 10 cm betragen. In CV38 vom Cardecoder kann eine Zeitspanne in Sekunden hinterlegt werden, nach der ein Cardecoder im Twinstop-Mode nach dem Aktivieren der ersten (der beiden Stopptellen) ohne Erreichen der zweiten Stoppstelle wieder auf seine normale Geschwindigkeit beschleunigt wird. | ||
+ | |||
+ | ---- | ||
+ | |||
+ | ===== Statusmeldungen ===== | ||
+ | |||
+ | Ab Firmware V03.xx.xx gibt es am Cardecoder V3 folgende | ||
^Statusmeldung | ^Statusmeldung | ||
Zeile 137: | Zeile 220: | ||
|Frontlicht + Blinker_li + Blinker_re eingeschaltet|EEPROM File Fehlerhaft → Service kontaktieren | |Frontlicht + Blinker_li + Blinker_re eingeschaltet|EEPROM File Fehlerhaft → Service kontaktieren | ||
|Frontlicht + Blinker_li eingeschaltet | |Frontlicht + Blinker_li eingeschaltet | ||
+ | |Blinker_re eingeschaltet konstant | ||
|Stopplicht auf Dauer eingeschaltet | |Stopplicht auf Dauer eingeschaltet | ||
- | |Blinker_re eingeschaltet und alle 2s kurz aus |automatische Bootloader Aktivierung durch gestecktes Update Kabel | | + | |Blinker_re eingeschaltet und alle 2s kurz aus |automatische Bootloader Aktivierung durch gestecktes Update-Kabel | |
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===== DCC Feature ===== | ===== DCC Feature ===== | ||
- | Die Ansteuerung der Cardecoder erfolgt mit Hilfe von DCC digital Befehlen. Dies kann entweder per Infrarot Übertragung zu den Fototransistoren der ASR erfolgen, oder von einer RF-Basis Station. Diese wandelt die herkömmlichen | + | Die Ansteuerung der Cardecoder erfolgt mit Hilfe von DCC Digitalbefehlen. Dies kann entweder per Infrarot Übertragung zu den Fototransistoren der ASR erfolgen oder von einer RF-Basis Station. Diese wandelt die herkömmlichen |
Die Cardecoder V3 (ab Firmware V03.xx.xx) verstehen folgende DCC Befehle: | Die Cardecoder V3 (ab Firmware V03.xx.xx) verstehen folgende DCC Befehle: | ||
* 28 und 128 Fahrstufen Fahrbefehle | * 28 und 128 Fahrstufen Fahrbefehle | ||
Zeile 150: | Zeile 234: | ||
* Service Mode Programmierbefehle vom Programmiergleis per Infrarot | * Service Mode Programmierbefehle vom Programmiergleis per Infrarot | ||
- | Die Decoder spezifischen Einstellungen lassen sich wie bei einem Lokdecoder in CV (Configurationsvariablen) sichern. Eine Beschreibung aller CV ist im Handbuch zum Cardecoder zu finden. | + | Die Decoder spezifischen Einstellungen lassen sich wie bei einem Lokdecoder in CV (Configurationsvariablen) sichern. Eine Beschreibung aller CVs ist im Handbuch zum Cardecoder zu finden. |
- | Im Auslieferungszustand haben die Funktionsausgänge (ab Firmware V03.xx.xx) | + | Im Auslieferungszustand haben die Funktionsausgänge (ab Firmware V03.xx.xx) |
^Funktion | ^Funktion | ||
Zeile 187: | Zeile 271: | ||
| F28 |aktuell unbenutzt | | F28 |aktuell unbenutzt | ||
- | Die LED Ausgänge Licht 1 bis 13 können einer beliebigen Funktion zwischen F0-2 und F5-12 zugeordnet werden. Sie lassen sich mit verschiedenen | + | Die LED-Ausgänge Licht 1 bis 13 können einer beliebigen Funktion zwischen F0-2 und F5-12 zugeordnet werden. Sie lassen sich mit verschiedenen |
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Zeile 218: | Zeile 302: | ||
* [[http:// | * [[http:// | ||
* [[http:// | * [[http:// | ||
+ | |||
+ | ---- | ||
+ | |||
+ | ==== Videos zum OpenCar-System ==== | ||
+ | |||
+ | {{: | ||
+ | |||
+ | Auf dem YouTube-Channel von Kufenau gibt es interessante Video-Tutorials zu dem Thema OpenCar-System, | ||
+ | |||
+ | [[https:// | ||
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**[[ocs: | **[[ocs: |
ocs/cardecoderv3/fahrzeug.1488742946.txt.gz · Zuletzt geändert: 2017/03/05 20:42 von willi