gbm:verkabelung_gbm
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gbm:verkabelung_gbm [2019/07/01 13:04] – fichtelbahn | gbm:verkabelung_gbm [2023/11/28 08:47] (aktuell) – [Verkabelung des GBM] akuhtz | ||
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Der **GBMboost** bzw. der **GBM16T** wird zentral oder dezentral unter Ihrer Anlage montiert und mit einer Spannungsversorgung verbunden. Die Gleisanschlüsse Ihrer Modellbahn werden mit den 16 Ausgänge des GBM16Ts verbunden. In den folgenden Beschreibungen werden Ihnen verschiedene Anschlussbeispiele aufgeführt, | Der **GBMboost** bzw. der **GBM16T** wird zentral oder dezentral unter Ihrer Anlage montiert und mit einer Spannungsversorgung verbunden. Die Gleisanschlüsse Ihrer Modellbahn werden mit den 16 Ausgänge des GBM16Ts verbunden. In den folgenden Beschreibungen werden Ihnen verschiedene Anschlussbeispiele aufgeführt, | ||
+ | An der Klemme '' | ||
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+ | Die Daten-Kommunikation zwischen GBMboost und GBM16T erfolgt über die 6-polige Verbindung. Wenn die Platine vom GBMboost getrennt wurde, muss eine Flachbandleitung benutzt werden. | ||
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+ | Die Übertragung des DCC-Fahrstroms vom internen Boosters des GBMboosts auf den GBM16T erfolgt über eine Leitungsverbindung von der Klemme '' | ||
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Der von uns empfohlene Betrieb mit // | Der von uns empfohlene Betrieb mit // | ||
- | 1) Werden die beiden Zuleitungen (Fahrstrom | + | 1) Werden die beiden Zuleitungen (DCC1/DCC2) vom GBM16T zum Gleis verdrillt verlegt, dann werden elektromagnetische Störungen minimiert und die Anlage wird betriebssicherer! |
2) Die beidseitige und verdrillte Verkabelung erfordert zwar etwas Mehraufwand und Kosten, hat aber bei der Fehlersuche den entscheidenden Vorteil, dass die Verkabelung übersichtlicher strukturiert ist. | 2) Die beidseitige und verdrillte Verkabelung erfordert zwar etwas Mehraufwand und Kosten, hat aber bei der Fehlersuche den entscheidenden Vorteil, dass die Verkabelung übersichtlicher strukturiert ist. | ||
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===== Einseitig isolierte Gleisabschnitte (2 Leiter) ===== | ===== Einseitig isolierte Gleisabschnitte (2 Leiter) ===== | ||
- | Bei einer kleineren Anlage oder bei einem nachträglichen Umbau können auch einseitig isolierte Gleisabschnitte verwendet werden. Der // | + | Bei einer kleineren Anlage oder bei einem nachträglichen Umbau können auch einseitig isolierte Gleisabschnitte verwendet werden. Der // |
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+ | ===== Beidseitig isolierte Gleisabschnitte (3 Leiter) ===== | ||
+ | Die nachfolgende Abbildungen zeigen den Anschluss vom GBM16T an ein Mittelleiter-Gleissystem. Der GBM16T ist Spurweiten und Gleissystem unabhängig und kann mit allen verfügbaren Gleissystemen verbunden werden. | ||
- | ===== Einseitig isolierte Gleisabschnitte (3 Leiter) ===== | + | Je nach gewählten Anschlussklemmen kann das Gleis beidseitig getrennt werden (= Mittelleiter und beide Außenschienen) oder nur der Mittelleiter bzw. Außenleiter (siehe "Einseitig isolierte Gleisabschnitte (3Leiter)". **Eine Trennung von beiden Außenschienen und Mittelleiter ist nur beim Boosterübergang notwendig!** |
- | Die nachfolgende Abbildung zeigt den Anschluss vom GBM16T an ein Mittelleiter-Gleissystem. | + | Der von uns empfohlene Betrieb |
- | Je nach gewählten Anschlussklemmen kann das Gleis beidseitig getrennt | + | 1) Werden die beiden Zuleitungen (DCC1/DCC2) vom GBM16TS zum Gleis verdrillt verlegt, dann werden |
- | {{ :gbm:gbmboost-gbm16t-track-ac-beidseitig.png?600 |}} | + | 2) Die beidseitige und verdrillte Verkabelung erfordert zwar etwas Mehraufwand und Kosten, hat bei der Fehlersuche den entscheidenden Vorteil, dass die Verkabelung übersichtlicher strukturiert ist. |
+ | |||
+ | {{ :gbm:gbm-ac-beidseitig_mittelleiter.png?600 |}} | ||
- | \\ | + | ==== Beidseitig isolierte Gleisabschnitte mit Achsenrückmelder (3 Leiter) |
- | \\ | + | |
- | ==== Alternative | + | |
- | Es gibt noch eine weitere Anschlußalternative, | + | Es gibt noch eine weitere Anschlußalternative, |
- | Dabei wird der **Mittelleiter nicht unterbrochen und an DCC1 angeschlossen**. Die **Trennungen** an den Gleisen erfolgen immer **beidseitig**, | + | |
- | {{ :gbm:gbmboost-gbm16t-track-ac-beidseitig_alternativ.png?600 |}} | + | {{ :gbm:gbm-ac-beidseitig_mittelleiter_achse.png?600 |}} |
+ | Diese auf den ersten Blick nachteilige Verkabelung bringt aber Vorteile, auch wenn auf den ersten Blick nur eine Gleisseite Strom führt, die Funktion ist wie folgt: Loks machen über die verbundene Gleisseite und den Mittelleiter eine Verbindung und werden so erkannt. Da die Gleisseiten von jeder Achse miteinander verbunden werden wirken sich auch Verschmutzungen im Gegensatz zum Zweileitersystem viel weniger stark aus. Je mehr Achsen gerade im Gleisabschnitt sind, desto besser sind die Gleise verbunden. | ||
- | Diese auf den ersten Blick nachteilige Verkabelung bringt aber Vorteile, auch wenn auf den ersten Blick nur eine Gleisseite Strom führt, die Funktion ist wie folgt: | + | Waggons können auch erkannt werden, hier tritt der bei Zweileitersystemen |
- | Loks machen über die verbundene Gleisseite und den Mittelleiter eine Verbindung und werden | + | |
- | Waggons | + | Ein Waggon überbrückt mit jeder nicht isolierten Achse (also normalerweise mit allen) die beiden Gleise und macht somit einer Verbindung von DCC1 über den Widerstand zum Mittelleiter und somit zu DCC2. Erkannt wird also der Widerstand. Der Wert des Widerstandes wird bei Blücher mit 22kOhm angegeben. |
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+ | ===== Einseitig isolierte Gleisabschnitte (3 Leiter)===== | ||
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+ | Bei einer kleineren Anlage oder bei einem nachträglichen Umbau, | ||
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+ | **Eine Alternative zum vorherigen Anschlussbild** und abhängig vom Aufwand einer Umrüstung einer Bestandsanlage, | ||
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+ | ==== einseitig isolierte Gleisabschnitte mit Achsenrückmelder (3 Leiter) ==== | ||
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+ | Auch bei der einseitigen Anschlußalternative können mit Hilfe zusätzlicher Widerstände die Achsen von Waggons | ||
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+ | Die Loks machen über die verbundene Gleisseite und den Mittelleiter eine Verbindung und werden so erkannt. | ||
+ | Ein Waggon überbrückt mit jeder nicht isolierten Achse (also normalerweise mit allen) die beiden Gleise und macht somit einer Verbindung von DCC2 über den Widerstand zu DCC1. Erkannt wird also der Widerstand. Der Wert des Widerstandes wird mit 22kOhm empfohlen. | ||
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- | Ein Waggon überbrückt mit jeder nicht isolierten Achse (also normalerweise mit allen) die beiden Gleise und macht somit einer Verbindung von DCC2 über den Widerstand zum Mittelleiter und somit zu DCC1. Erkannt wird also der Widerstand. Sein Wert wird bei Blücher mit 22kOhm angegeben, dieser Wert funktioniert auch hier, wobei das von der im GBM16T eingestellten Ansprechschwelle (Defaukt 12 bzw. 6 bei Ersatzmessung) abhängig ist. Mit DCC Signal kann in Defaulteinstellung auch ein Widerstand von 45kOhm noch korrekt detektiert werden, bei Ersatzmessung etwa die Hälfte also 22,5kOhm. Ein etwas niedrigerer Wert funktioniert natürlich auch (z.B. 10k, 12k, 15k, 18k,...). | ||
==== Weichen ==== | ==== Weichen ==== | ||
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Die folgende Abbildung zeigt, wie Weichen aufbereitet werden müssen: | Die folgende Abbildung zeigt, wie Weichen aufbereitet werden müssen: | ||
- | {{ http:// | + | {{ c_gleis_rm_2.jpg | https:// |
+ | Quelle: https:// | ||
- | {{ http:// | + | {{ c_gleis_rm_3.jpg | https:// |
+ | Quelle: https:// | ||
Eine detaillierte Beschreibung der Anpassungen findet sich im [[https:// | Eine detaillierte Beschreibung der Anpassungen findet sich im [[https:// | ||
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- | Befinden sich mehrere GBMboost auf der Anlage, so ist es außerdem empfehlenswert, | + | Befinden sich **mehrere GBMboost** auf der Anlage, so ist es außerdem empfehlenswert, |
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gbm/verkabelung_gbm.txt · Zuletzt geändert: 2023/11/28 08:47 von akuhtz